随着后轮的滑动，前轮逐渐的大幅度转向，这次的滑动比之前的滑动幅度甚至还要大一些但是因为是主动滑动所以并没有摔。

车头对准出弯点后，滑动停止，赛车后轮稳稳抓住地面，迅速出弯。

杜卡迪p房内，负责人的一双眼睛睁的发亮，当即吩咐手下将这一段画面截取记录下来。

佩科拥有和秦川一样的问题，在这个弯道都是后轮滑动，尽管幅度比秦川的小但是依然会影响他们的圈速，同样一直没有解决办法，除非更换赛道沥青。

眼下这种神仙技巧他们可想不出来，所以直接模仿是最好的办法，不过嘛，他们估计佩科怕是模仿不出来，就算能做出来也不敢在正赛或者冲刺赛的时候使用，只有秦川自己敢这么做。

容错率实在是太低了。

随着赛车再一次从九号弯驶出，这一次三区段秦川的段速有了明显的提升，直接做到了个人最快，尽管和马王之前的三区段圈速依然有所差距，但是已经相差无几了。

ktmp房里，见到这一幕的所有人面露喜色，他们沉寂已久的问题总算是解决了。

厉害啊，不亏是上个赛季最大的黑马，他们车队最大的依仗。

台上，小张和蔚然在看到这一幕之后两人也露出一抹喜色。

动力滑胎，这可不是什么轮胎抖动，二者完全不是一个概念。

动力滑胎和轮胎的滑动是非常好分辨的，前者是一直滑，滑到一定程度后稳稳的抓住地面，整个过程丝滑无比，后者则是只滑一下然后很快就会停下来，停下来后车身会剧烈的抖一下，晃动极大。

至于为什么只滑一下，原理很简单，假设地面当时的抓地力系数为10，此刻车身重心在前，正在逐渐的往后回移，你在第一下就给出了20的油门，那么你的后轮就会忽然滑动。

因为油门给的力度超过了轮胎的抓地力，后轮打滑。

如果你电控设置的抓地系数差就在十，那么你这一下油门就会触发电控，电控会主动切断你的油门让赛车减速，从而恢复抓地力。

不过更多的车手不会将电控设置的这么短，这么灵敏，大多数情况都是车手自己停止了开油让赛车恢复了抓地力，或者因为那一下的剧烈抖动下意识的停止了油门。

只要油门一停，重心一直在后移，后轮抓地力系数也会随着重心后移不断的上涨，停止一瞬下一秒的抓地系数可能就到了20赛车就会恢复抓地力。

秦川之前显然是采用了以上两种情况。

至于最简单的解决方法油门直接开到十，这个方法肯定是相当有用，可以直接避免轮胎的滑动，出弯直接更小的开油。

可是这样速度就没了，人家开二十没事，你开10，那你这速度直接不就丢了一大截吗。

这就是秦川始终无法解决问题的关键，因为压根就避免不了。

你想不滑就丢速度，滑了一样丢速度。

秦川的动力滑胎算是巧妙的缓解了这一点，不能说是解决了，因为这个弯只要你滑了那就肯定还是慢了。

就算是滑胎也是慢了，因为这个弯滑胎没有什么优势。

真正滑胎有优势的地方是出弯后有小直线或者急加速的区域，车头更快回正，可以更快出弯。

动力滑胎的开油方式是第一下只比摩擦系数多一点点，比如第一下只开13，或者15的油门，随着重心不断的回归后方油门一点点加大，保持每一个区域点都比抓地系数高出3到5，这样后轮会稍微滑一点点，但是会很规律，这就是动力滑胎。

难度高但是非常丝滑。

三区段出来，秦川没有第一时间去看圈速，而是继续稳住车身前进，rc16不停的翻转开始不断的靠近前面的