，大概有三百米。

经过弯道减速后的秦川车速来到了200公里每小时，比入弯时候慢了30km，三百米的直线秦川的车速再度从200公里的时速攀升到270码，十三弯来了。

现场人屏住呼吸，十二弯通过后，将来到这个区段最难的十三，十四，十五弯，第三区段真正棘手的弯角就在这三个弯里，也是本条赛道最危险的几个弯道之一。

十五弯规划在第四区段里，但是他和十四弯严格来说是个组合弯，是向左的U型弯，所以可以放在一起来看。

十三号还是右弯，向右转的高速弯角，和十二弯基本一样，这里的角度和六号弯差不多，接下来的十四弯和十五弯则是向左转的U型组合弯，意味着这一次的进弯后要快速翻身并且刹车，几乎和七号弯是一样的动作。

秦川这一次没有降档，因为三百米的直线过去他的车速并不是很快，只有两百七十码，并没有六号弯前那么快，油门松到一半，赛车便迅速下了倾角。

五档右转进入十三弯。

rc16车速飞快，沿着十三弯弯心位置的路肩擦着通过。

秦川几乎没怎么减速就从直线上一头扎进了十三弯里，赛车通过弯心后油门迅速焊死，紧跟着高速翻身。

右弯转左弯。

出弯迅速翻身左转进入十四弯，依然没有减速。

这是一个U型组合弯，但是并不是两个直角弯组合在一起，而是两个高速弯，角度不大，这也是为什么秦川第一个弯道不减速的原因，高速弯不减速也能进，这两个弯道可以看做一个，刹车点要针对第二个弯。

rc16出弯后迅速腾挪，车头从右变左，秦川身体也从右侧挂变成了左侧挂，膝盖顶出，迅速接触地面。

十四弯是一个左弯，同理十五弯也是。

左转进入十四弯，秦川手上油门没松，快速冲进十四弯里，进弯后迅速外抛，在出弯后外抛的外线捏下了刹车，开始减速进入十五弯。

此刻赛车处于倾斜状态。

在来到十五弯的时候车速已经突破三百以上，三百公里的时速即便是高速弯也很难通过。

所以这第二个弯道必须减速，而且要大减速。

这两个高速弯开口形状有些像C字型，组合在一起有些类似半圆的形状，不过略有棱角。

进第一个弯道可以不用减速，但是第二个弯道不行，必须要减速进弯，这也是亚森赛道的传统跑法。

这样的进弯方式就导致了十五弯入弯时车的速度很快，而且必须在赛车倾斜的情况下降档去入弯，难度极高。

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这两个弯道中间的直线区很短，压根就没有给车身直立的空间，所以看起来更像是一个U型弯角。

降档，进弯。

秦川的车身剧烈的颤抖。

赛车以极高的速度减速进入U型组合弯的第二个弯角。

以gp车手暴力降档的方式和刹车的力道在车身直立的情况下都会导致赛车极为不稳定，更别提此刻赛车还是倾倒的状态。

秦川已经尽可能的延缓了自己刹车和降档的力道和速度，但胯下这台rc16依然在剧烈的抖动，车身呈现前后起伏的情况。

“这边能不能稳住！一定要稳住啊！”

“稳住了！这边切入十五弯，让我们看一下第三区段的段速，依然是一段个人最快！”

见到秦川没有摔车，小张顿时面色轻松了不少，之前的练习赛秦川在这里出现了两次转倒low赛，因为弯道速度快的原因摔得都不轻，好在人是没事，但车每次都受到了不小的损伤。

ktmp房，斯通纳佩德罗萨的视线一路跟随秦川来到十四弯，然后又转到十